随着我国（guó）现代货运业的快速发展，货（huò）运服务的风险也随之增大，中小货运企业在践行低碳（tàn）节能、减（jiǎn）排的（de）同时，对货（huò）运（yùn）风（fēng）险如何控（kòng）制（zhì）、规避、分散已列（liè）入了货运企业工作的重中之重。从现实来讲,货（huò）运（yùn）风险不仅仅（jǐn）局限（xiàn）于传统的单一货损理赔这一范围，它已涵盖了整个货运供应链从产品下（xià）线出厂（chǎng）直到货运外包配送上柜销售的全过程。货（huò）运（yùn）企（qǐ）业在（zài）货运（yùn）服（fú）务过程中的风险主要表现（xiàn）为:人为风险、投资风险（xiǎn）、合同风险、操作风险（xiǎn）四大块。

人（rén）为风险。主要表现为交通事故、车（chē）辆失（shī）火、货物遭窃（qiè）、拉货销赃等（děng）。其中车辆失火、拉（lā）货销赃给企业带来的（de）风险最大，经（jīng）济损失最为严重。以宁波市金星（xīng）货运有限（xiàn）公（gōng）司为例，2008年5月，公司将（jiāng）一批（pī）发往东北、货值在（zài）250万元以上的铜棒和机（jī）床设备（bèi）的货物交于一位熟悉的（de）司机运输。结果出人意料（liào）的是（shì），司机竞将这批货物拉跑（pǎo）。肇事司（sī）机（jī）落网（wǎng）后，部分铜棒已被销赃，犯罪嫌疑人在谈到犯（fàn）罪动（dòng）机（jī）时坦白（bái）是为了偿还（hái）赌债。

投资风险。融资扩张是货运企业（yè）做大做强（qiáng）的重要举措，因此货运企业在（zài）市场（chǎng）开发及VIP客户和潜（qián）力客户开发（fā）上（shàng）特（tè）别肯下功夫（fū）。笔者曾与货（huò）运企（qǐ）业的一位高管谈（tán）起开发市场和客户（hù）投资，这位高管说（shuō），他们曾（céng）与（yǔ）宁波一家（jiā）有影响力的台资企业洽谈货运外包（bāo）业务，台商（shāng）提出业（yè）务合作的（de）首要条件是货（huò）运企业（yè）必须配置特型车辆以及专用的仓（cāng）库和堆货场站（zhàn），并（bìng）将其作为业务合作的基础和硬性条件。客户提出（chū）的（de）要求（qiú）经企业估算，一次性投资最低也需（xū）要600多万元，但其货运业务（wù）总量（liàng）和产生（shēng）的（de）利（lì）润与（yǔ）投资不成正比，货运企业为了规（guī）避（bì）投资风险，最终（zhōng）放（fàng）弃了与（yǔ）台资企（qǐ）业业务合作（zuò）的意向。

合同风（fēng）险（xiǎn）。这也是货运（yùn）企业感到十分（fèn）头（tóu）痛的事，信任危机已（yǐ）成了货运企业与合作伙伴间的一道心（xīn）理防线，合作（zuò）伙伴履行合同诚（chéng）信度（dù）高（gāo）不高，直接影（yǐng）响到整个（gè）供应链衔接（jiē）的通畅，一旦合作伙伴出（chū）现不守信行为，合同的风险就会（huì）随之产生。其（qí）次，驻外（wài）分公司、办事处（chù）、营业门店为（wéi）了一己利益，不守诺言，不及时（shí）通知客户，不（bú）安排车（chē）辆提送货，造成客户（hù）到货堆压（yā）在（zài）仓库，使客户不能在合同规定时间（jiān）内（nèi）收到货物，而遭客户投诉罚款。

操作风（fēng）险。这在货运企业（yè）中已是屡见不鲜（xiān），货运企业给客户的产（chǎn）品是服务，在货物位移的（de）过程中，节点与节点间（jiān）衔接不能有所（suǒ）闪（shǎn）失，一有（yǒu）闪失就会出现上家的风（fēng）险延伸（shēn）到下家。更值得一提的是，在货物转驳、换乘车（chē）辆时，理（lǐ）货员为了（le）图快，不对票点货（huò）装车，造成（chéng）票单与货物不（bú）符（fú），再（zài）加上装卸工装卸、分拣货物（wù）动作（zuò）野蛮，不按规定堆垛码（mǎ）放货物，造成串货、丢货现象时有发生

因此，控制货运风险也是衡量货（huò）运企业管理是否（fǒu）科学的一杆标尺。那么，在卖（mài）方市场经济的前提下，如（rú）何（hé）处理控制上述（shù）四（sì）大风险?笔者认为，可（kě）以从以（yǐ）下（xià）几个方面（miàn）进行考虑。

首先，建立货运风险信息（xī）库和雇（gù）车司机诚信档案，司机所持的证件必须经（jīng）过政（zhèng）府（fǔ）权威机构验证（zhèng）中（zhōng）心验证确认，在签（qiān）约业务合（hé）同时，在特别约（yuē）定中注明风险的责任界（jiè）定和（hé）赔损范围。对项目投资（zī）中无法确定的风险（xiǎn），通过投资（zī）咨询机构对所（suǒ）投（tóu）项（xiàng）目进行权威（wēi）认证（zhèng），对于操作（zuò）层面产（chǎn）生的风险（xiǎn）可以通过（guò）企业（yè）内部培训来完善。

其次，在（zài）开发（fā）VIP客户和潜力客户时，凡牵（qiān）涉到为客户（hù）量身订制个性化货运（yùn）服务方案时，对个性化增值服务（wù）内（nèi）容，应适当提高货运（yùn）服务价（jià）格。

再次，货（huò）运（yùn）企业（yè）在做货运服务（wù）规划时，可以考虑把货运（yùn）风险分散（sàn）到供应链上（shàng）下游厂商、超市卖场共同来承担，也（yě）可通过保险公司投保（bǎo）财险，降低经营风险。

另（lìng）外，对于风（fēng）险责任（rèn）难以界（jiè）定的事故风险，可（kě）按（àn）特别约定条款进行（háng）责任（rèn）界定，确定货运服务环节中的责任人（rén）和责任（rèn）企业，把风（fēng）险落实到人和企业。

目前，我国还没（méi）有一部真正的（de）货运法（fǎ）规，因（yīn）此很难做（zuò）到行规制约、企业自律（lǜ）。所以，货（huò）运（yùn）企业在规避风险的（de）同时，要制定标准化服务（wù），用GPS对货运运输（shū）车辆进（jìn）行全程（chéng）监控（kòng），把货运风险消（xiāo）灭在每（měi）一（yī）个源（yuán）头。